Простите за глупый вопрос  . Он только уменьшает усилие или же может и добавить? Принцип какой работы - дополнительный резервуар или просто уменьшение-увеличение проходного сечения?

[STAN]

А разве не регулировка распределения тормозных усилий между передом и задом? В плане "добавить", можно орегулировать чтобы тормоза работали, например, 50% на 50% между передом и задом (если предположить гипотетически).

А разве не регулировка распределения тормозных усилий между передом и задом?

Простите, а что Вы этим хотели сказать? А то складывается впечатление, что русский у меня второй язык.  
Что не регулировка? Регулировка. Человек и пытается отрегулировать.
Уточняю вопрос: Есть система задних тормозов БЕЗ регулятора. Позволит ли установка крана, увеличить тормозное усилие на задние колеса, неже ли то, которое без регулятора (крана).

Андрей: НЕ-Е-Е-Е-Е-Е-Е-Е-Е-Е-Е-ЕТ   Будешь без тормозов ездить.  

Между чем и чем регулировка? Нет это явно не краник делает, а ГТЦ. 50% на 50% - это мне адназначна не подходит (развесовку "восьмака" помнишь? ), да и каким образом это вообще возможно? Тандем пока не предлагать!!!  
Так, отклонились от темы. Кран интересует, принцип работы.

[STAN]

На восьмаке и десятке стоит регулятор тормозных усилий. Там такой хитрый флажок стоит, который нажимает на ось регулятора в зависимости от того как нагружена задняя ось (дачно-картофельный вариант).

Если зад проседает под нагрузкой, то автоматом задние тормоза начинают хватать пораньше передних (зависит от регулировок - очень тонкая работа с кучей экспериментов.) Сделано как я понимаю, ради того чтоюы перед носом не клевал при равномерной загрузке - перед и зад (4 пассажира, груз в багажнике).

Можно регулятор настроить так что при резком торможении задние будут хватать пораньше передних. Видно при резком торможении в юза тапком в пол - что задние срывает в юз раньше.

[gtiV5]

Stan, ты про стандарт глаголишь, а тут раздел тюнинх. Вот Андрюха, видимо, решил себе кран, распределяющий тормозные усилия, приклеить.

Тут http://www.presnya.ru/rus/3.html описаны два типа решения проблемы, простой и сложный. Простой - это кран в салоне. Он добавить ничего не может, т.к. работает по принципу уменьшения диаметра канала.

ЗЫ надеюсь, не полную лажу написал  

(дачно-картофельный вариант).

Судя по всему это твой вариант.

Если зад проседает под нагрузкой, то автоматом задние тормоза начинают хватать пораньше передних (зависит от регулировок - очень тонкая работа с кучей экспериментов.) Сделано как я понимаю, ради того чтоюы перед носом не клевал при равномерной загрузке - перед и зад (4 пассажира, груз в багажнике).

Спасибо, что объяснил, а то мы уже забыли, как стандарт устроен.  

Можно регулятор настроить так что при резком торможении задние будут хватать пораньше передних. Видно при резком торможении в юза тапком в пол - что задние срывает в юз раньше.

Мать, мать, мать. Уже заканчиваются цензурные выражения. Кажется ясно было сказано. Ну нету там регулятора. Для тех кто в танке (с).... простите в бронепоезде: "НЕ-Е-ЕТУ". Спрашивали про КРАН, а не про регулятор. Знаешь такие с ручками, Tilton написано или AP Racing.  

Как ты с такими познаниями до двухсот разгоняешься. Не понимаю.  

Ага. Я же говорил.  

Из ссылки:
В салоне автомобиля устанавливается регулятор давления типа Tilton, представляющий собой краник, регулирующий диаметр проходного отверстия в зависимости от положения ручки. Эта мера является довольно грубой и применяется в основном на спортивной технике. Оптимальный вариант - применение регулятора тормозных сил, так называемый тандем. Корпус тандема устанавливается на вакуумный усилитель. Основное отличие - два главных тормозных цилиндра (на передний и задний контур) вместо стандартного одного. Толкатель от "вакуумника" приходит в корпус тандема, где он связан с поперечной подвижной рейкой. На рейке закреплены толкатели обоих главных тормозных цилиндров. На корпусе тандема имеется регулировочный болт, с помощью которого можно изменять длину плеча рейки от основного толкателя к толкателям каждого из главных тормозных цилиндров.
Тонкая регулировка длины плеча позволяет оптимально перераспределять тормозные силы. На спортивных автомобилях тандем в сочетании с регулятором давления позволяет в ходе соревнований быстро изменять тормозные характеристики переднего и заднего контуров. Это необходимо, например, при резкой смене покрытия трассы "асфальт-грунт". На грунтовом покрытии для быстрого прохождения поворотов необходимо частое срывание задних колес автомобиля в контролируемый занос.
Будем считать, что тормозить мы научились. Идем дальше.
(с) GTi_v5
----------------
Большое пасибо GTi_v5 за ссылку.

Ну что Андрей, я же говорил тандем по тебе плачет.
А то так и будешь без тормозов ездить.  

[STAN]

Ну я ж естественно про аналогию писал с штатным регулятором. Суть одна и та же - регулировка изменения сечения канала на задний контур. В стоке просто от нагрузки на задню ось, в спортивном - регулировка пилотом  взависимости от того что нужно в данный момент.

Бляяяя, как я чичас оттормаживался на набережной   . БМВ, что сзади ехал, явно не ожидал, что 21081 так могет, дотормаживал он по встречке  
Случаем ни  у кого нет наклеечки "Соблюдай дистанцию"   - ох как это щас актуально  .
 GTI V5 спасибо за ссылку, и тебе STAN спасибо     . Выходит, что "тандем" на вакуумник мона поставить? Вот это новость, но приятная  .
Единственный вопрос, почему на ручке нарисованы стрелочки направления с надписью "MORE PRESSURE"?

[STAN]

"MORE PRESSURE" имеется ввиду куда? на задний контур может? То есть большее сечение канала для заднего контура?

"MORE PRESSURE" имеется ввиду куда? на задний контур может? То есть большее сечение канала для заднего контура?

Да какая разница на какой контур ( а что, на перед краники тоже ставят?   ). А переводится это как "больше давление". Про сечение ни слова. Так как он может увеличить давление?

[STAN]

Хотелось бы глянуть схемы установки чего оно там регулирует.

Аналогия - водопроводный кран. ты можешь его полностью открыть и вода попрет под давлением, но само давление в стояке с водой этим ты не изменишь в плюс. Вот и непонятно.

[gtiV5]

"More pressure" - надпись оптимистов
"Less pressure" - так написали бы пессимисты и стрелочку еще в другую сторону направили бы.
Короче, нихрена это не значит, в сторону стрелки давление в заднем контуре больше, в другую меньше.

Случаем ни  у кого нет наклеечки "Соблюдай дистанцию"   - ох как это щас актуально  .

Есть мнение..., что можно в любом трамвайном парке трафаретик с этой надписью поиметь За поллитру, ессна.

"More pressure" - надпись оптимистов
"Less pressure" - так написали бы пессимисты и стрелочку еще в другую сторону направили бы.
Короче, нихрена это не значит, в сторону стрелки давление в заднем контуре больше, в другую меньше.
 

Получается что крайнее положение "more pressure" - это льется все по максимуму ( т.е. как будто крана нет вообще ), вот ведь уроды.